另一个办法就是使用一个接插辅助装置来简化较大的连接器的接插工艺。FCI的新型ErgoMate?技术采用一个齿轮式凸轮和滑块装置。这个滑块装置可使连接器接插时从装配器处获得一个流体动力，这样就无需典型连接器驱动次级操纵杆或滑块。与其他方法相比，因为有了凸轮，连接器插入力能够减少40%。FCI推出的APEX24-wayHybrid连接器就运用了这项技术。当工效设计获得改善的时候，装配变得简单易行，连接稳定性也随之增加。
FCI解决了另一个与安全气囊点火模块线缆连接有关的问题。在过去的20年中，大量生产了烟火信号装置(安全气囊和安全带预张紧器)，但其中的一些装置在汽车装配过程中很难触及到，这就需要安全爆管连接器接接插口。
FCI的解决方案提出一种新型防斜插连接器接口——MCCAK-2。(爆管连接器是一种专为车内烟火信号装置而设计的电连接器。这些连接器非常小巧，通常会带有信号滤波装置如铁氧体或线圈以供信号加工。当连接器插入或拔出安全气囊时，使用特殊的短接触点可以防止由于寄生信号输入而引起的安全气囊疏忽触发。)由于采用先进的安全应用程序(例如行人保护装置)，使得这种连接更加复杂，因此需要密封爆管连接器解决方案。
在应用于汽车外部和引擎罩下方时，将连接器的电触点密封是非常重要的。对于连接器制造商来说，提供价格低、稳定性高、装配容易的潜式连接器解决方案是一件极具挑战性的事情。在高密度或多引脚系统中，采用垫片密封件或多孔密封环是一种标准做法。设计时，这类密封件有两个主要问题必须解决。
，需要通过封孔来插入端子，这意味着一个方形或矩形端子要穿过一个圆形封孔。这就必须对端子的合成插入力进行控制以防止线缆弯曲。
第二，不同线径对密封的要求。通常，这迫使采用封孔较小、弹性较大的密封件以适用于不同线径，而这样增加了密封件损坏或撕裂的可能性。
FCI借鉴潜艇的方法，提供的专为发动机管理系统而设计的CMC系列连接器就是一种具有创新意义的密封法。通过密封件线缆(带有端子的)装配到连接器内，然后布线盖对密封件进行进一步压缩。这样，在装配过程中只产生较小密封压力或作用力，实际应用时可获得较大密封压力或作用力。
所有这些创新发展都表明了连接器设计者和制造商不断为要求越来越高的市场提供新产品的决心。作为机动车连接器行业的者，FCI拥有悠久的创新历史，它还将一如既往地努力提高汽车的可靠性，终让客户满意。